Senhor Presidente, Membros Honráveis. Estamos seguindo com grande atenção e preocupação os recentes desenvolvimentos na indústria automotiva na UE. Nos últimos meses, me encontrei com associações automotivas e CEOs dos fabricantes de carros da UE para obter uma melhor compreensão da situação. A indústria automóvel europeia é uma pedra angular do crescimento e da prosperidade para a Europa. A UE é o segundo maior produtor de veículos automóveis do mundo, atrás da China, mas substancialmente à frente dos EUA. A indústria automotiva é responsável por mais do que 10% do emprego na indústria manufactural na UE, e em alguns Estados-Membros, a parte é muito maior.

Com investimentos do & euro; 73 bilhões em pesquisa e desenvolvimento, ele representa um terço dos investimentos privados de I&D da UE. Temos uma balança comercial positiva em veículos a motor que recentemente subiu para quase o & euro; 100 bilhão. Mas a indústria automotiva está passando por uma profunda transformação ao mesmo tempo que a concorrência global está mudando. Por um lado, a cadeia de valor automotiva está se transformando da cadeia de valor tradicional do motor de combustão interna para a digitalização e a emissão zero, com profundo impacto para os fabricantes de automóveis e fornecedores de automóveis.

Por outro lado, a demanda está mudando para mercados de terceiros. As vendas de carros na UE estão abaixo do nível pré- COVID, enquanto a China se tornou o maior mercado. Também, em mercados de terceiros, a demanda mudou para veículos com emissão zero. Nós definimos um framework claro para a transição para veículos de emissão zero com o 100% carros de emissão zero alvo por 2035. O alvo criou certeza para os fabricantes e investidores. Ele também forneceu tempo suficiente para planejar uma transição justa. Também estabelecemos metas vinculativas para os Estados-Membros para garantir um mínimo de infraestrutura suficiente. Embora tenha havido progressos significativos, sabemos que a distribuição de pontos de carga em toda a UE é desigual, por isso existe uma urgência para expandir e distribuir uniformemente infraestrutura de carga para suportar o aumento previsto na adoção de veículos elétricos em todos os Estados-Membros da UE.

A crise climática está acelerando a ritmo. Isto significa uma necessidade igualmente urgente de descarbonizar e industrializar nossa economia. E há uma necessidade de segurança para reduzir a dependência de combustíveis fósseis importados. Há uma corrida global para a tecnologia líquida zero. Jogadores globais estão acelerando os investimentos. De acordo com a Agência Internacional de Energia, um em cada cinco carros vendidos em 2024 está configurado para ser elétrico. A Europa não pode dar- se ao luxo de ficar para trás e perder a sua vantagem competitiva nesta corrida, nem podemos deixar quaisquer vulnerabilidades estratégicas expostas. Isto significa uma enorme oportunidade de mercado para a indústria automóvel europeia, trazendo novas oportunidades de emprego. Mas também traz desafios.

É aqui e agora que esta mudança estrutural está causando dificuldades para os trabalhadores e produtores de automóveis. Sabemos que vários fatores estão afetando a competitividade dos fabricantes de automóveis europeus: Os custos são aproximadamente 30% maior em comparação com a China, devido aos custos mais elevados de energia, mão- de- obra e matérias-primas.

Enquanto a indústria europeia tem excelência tecnológica em muitos aspectos, os fabricantes de carros chineses desfrutam de vantagens tecnológicas em baterias, software, sistemas de infodimentação e tempo de desenvolvimento. E então há os efeitos dos subsídios em países terceiros.

É por isso que o nosso foco total será em apoiar e criar as condições certas para que as empresas automóveis alcancem nossos objetivos comuns. Nós pusemos em prática medidas para apoiar o desenvolvimento do mercado de veículos elétricos, desde a construção de cadeias de abastecimento de veículos elétricos, incluindo um fornecimento sustentável de baterias, matérias-primas críticas e semicondutores, até o lançamento de infraestruturas de recarga e acelerando a implantação de uma rede elétrica adequada para a transição para veículos com emissões zero.

Também houve um financiamento substancial da UE disponível para a transformação para eletromobilidade, nomeadamente do Serviço de Recuperação e Resiliência, para a conversão de usinas automotivas, para a carga de infraestrutura e para esquemas de incentivo à renovação da frota. Sob a Lei da Indústria da Net-Zero, vamos criar academias de competências para apoiar setores tecnológicos verdes chave na UE, como baterias, por meio do treinamento 100,000 Trabalhadores por ano. Nós estabelecemos a Automotive Skills Alliance para habilitar a grande upskilling e reskilling da força de trabalho automotiva.

E para garantir condições de jogo equitativas, iniciamos a investigação anti-subvenções em profundidade sobre veículos elétricos importados da China e impomos direitos provisórios. O inquérito foi realizado em plena conformidade com as regras da OMC e a legislação da UE e está baseado em fatos e provas sólidos. Ele concluirá até o final do mês após o suporte necessário que foi recebido dos Estados-Membros na semana passada. Em paralelo, nós engajamos intensas negociações para explorar uma possibilidade de uma solução negociada. Qualquer solução como as empresas de preços teria que garantir o mesmo efeito que as medidas como as tarifas. Terá que ser adequado para eliminar o efeito prejudicial dos subsídios estabelecidos; eficaz, monitorável e executável. E tal solução deve ser totalmente conforme com a OMC. Gostaria de enfatizar que o objetivo das medidas de defesa comercial não é fechar os mercados, mas restaurar a concorrência leal.

Todas estas medidas irão suportar a transição da nossa indústria automotiva, mas sabemos que ainda existem muitos desafios pela frente. Precisamos redobrar nossos esforços para que a via de eletrificação permaneça viável e amplamente aceita. A Comissão quer assegurar que a Europa continue a ser um líder global na indústria automóvel. Queremos manter uma base de produção automotiva forte na UE, bem como soberania tecnológica quando se trata de novas tecnologias automotivas. Para isso, precisamos ser holísticos e estratégicos, e ter uma discussão que envolva todos os atores da indústria automotiva e sua cadeia de valor.