Registro Federal, Volume 90 Edição 133 (Marte, Julho) 15, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 133 (Marte, Julho) 15, 2025 )] [Regras e regulamentos] [Páginas 31583 - 31586 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 13214 ] ======================================================================= -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2025 - 1359; Identificador de Projeto MCAI- 2025 - 00155 - R; Emenda 39 - 23082; AD 2025 - 14 - 04 ] RIN 2120 -AA 64.
Diretrizes de navegabilidade; Helicópteros Airbus Deutschland GmbH Helicópteros. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT. ACÇÃO: Regra final; solicitação de comentários. -----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA está adotando uma nova diretiva de navegabilidade (AD) para todos os modelos de Airbus Helicopters Deutschland GmbH (AHD) MBB-BK 117 D- 3 helicópteros. Este AD foi motivado por um relatório de parafusos de placas de lavagem em helicópteros em serviço e em produção. Este AD requer remoção de certos parafusos da placa de aquecimento e substituição por novos parafusos (nunca instalados anteriormente em um helicóptero), uma inspeção única para danos nos fios do anel de rolamento e anel de controle da placa de aquecimento e, dependendo dos resultados da inspeção, ações corretivas. Este AD também proíbe a instalação de certas placas em qualquer helicóptero, a menos que certos requisitos sejam cumpridos. A FAA está emitindo este A.D. para abordar a condição insegura nestes produtos.
DATAS: Este A.D. é a partir de julho 30, 2025. A FAA deve receber comentários sobre este A.D. até agosto 29, 2025. ADRESSÁRIOS: Você pode enviar comentários, usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 11.43 e 11.45, por qualquer um dos seguintes métodos: Portal Federal de Regulação: Vá para regulations.gov. Siga as instruções para enviar comentários. Fax: ( 202 ) 493 - 2251. Correio: EUA Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Entrega manual: Entregue para o endereço de correio acima entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. AD Docket: Você pode examinar o AD doetet no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2025 - 1359; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O docket AD contém esta regra final, a informação de aeronavegabilidade permanente obrigatória (MCAI), quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço de rua para as Operações de Docket está listado acima. Material incorporado por referência: Para o material da Agência de Segurança Aérea da União Europeia (AESA) identificado neste AD, entre em contato com AESA, Konrad-Adenauer-Ufer 3, 50668 Colônia, Alemanha; telefone: + 49 221 8999 000; email: [email protected]; website: easa.europa.eu. Você pode encontrar o material da AESA no site da AESA em ad.easa.europa.eu. Você pode ver este material na FAA, Escritório do Conselho Regional, Região Sudoeste, 10101 Hillwood Parkway, Quarto 6 N- 321, Fort Worth, TX 76177. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para ( 817 ) 222 - 5110. PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Yves Petiote, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 1600 Stewart Avenue, Suíte 410, Westbury, NY 11590; telefone: ( 202 ) 975 - 4867; email: [email protected].
INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA convida você a enviar quaisquer dados escritos, visualizações ou argumentos sobre esta regra final. Envie seus comentários usando um método listado na seção ADDRESSES. Incluir ``Docket No. FAA- 2025 - 1359; Identificador de Projeto MCAI- 2025 - 00155 -R'' no início dos seus comentários. Os comentários mais úteis referem uma porção específica da regra final, explicam o motivo de qualquer alteração recomendada e incluem dados de suporte. A FAA considerará todos os comentários recebidos até a data de encerramento e poderá alterar esta regra final por causa desses comentários. Exceto informações comerciais confidenciais (CBI) como descritas no parágrafo seguinte, e outras informações como descritas em 14 CFR 11.35, a FAA irá publicar todos os comentários recebidos, sem alterações, para regulations.gov, incluindo quaisquer informações pessoais que você forneça. A agência também irá publicar um relatório resumindo cada contato verbal substantivo recebido sobre esta regra final. Informação de Negócios Confidencial. O CBI é informação comercial ou financeira que é tratada como privada pelo seu proprietário. Sob a Lei da Liberdade de Informação (FOIA) ( 5 U.S.C. 552 ), o CBI está isento de divulgação pública. Se os seus comentários respondentes a esta AD contêm informações comerciais ou financeiras que são normalmente tratadas como privadas, que você realmente trata como privadas, e que são relevantes ou respondentes a esta AD, é importante que você designe claramente os comentários enviados como CBI. Por favor, marque cada página da sua submissão que contém o CBI como ``PROPIN''' A FAA tratará tais submissões marcadas como confidenciais sob o FOIA, e eles não serão colocados no dossier público deste AD. As submissões que contêm CBI devem ser enviadas Yves Petiote, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 1600 Stewart Avenue, Suíte 410, Westbury, NY 11590. Qualquer comentário que a FAA receber, que não seja especificamente designado como CBI, será colocado no dossier público para esta regulamentação. A EASA, que é o Agente Técnico para os Estados-Membros da União Europeia, emitiu AESA AD 2025 - 0027, datado de fevereiro 5, 2025 (EASA AD 2025 - 0027 ) (também referido como o MCAI), para corrigir uma condição insegura no modelo AHD MBB-BK 117 D- 3 e MBB-BK 117 D- 3 m helicópteros. O MCAI afirma que uma ocorrência de parafusos de placas de lavagem com sobrecarga em helicópteros, tanto em serviço como em produção, foi relatada. O MCAI afirma que o excesso de torque dos parafusos da placa de lavar pode causar danos aos parafusos da placa de lavar e aos fios do anel de rolamento e do anel de controle da placa de lavar e pode afetar a integridade estrutural da placa de lavar. A FAA está emitindo este AD para detectar e corrigir a condição dos parafusos da placa de lavar e danos ao anel de rolamento e controle da placa de lavar, que se não for abordado, pode resultar em redução da integridade estrutural da placa de lavar, perda do controle do rotor principal e consequente perda de controle do helicóptero. Você pode examinar o MCAI no docket AD no regulations.gov sob o docket No. FAA- 2025 - 1359.
Material incorporado por referência embaixo 1 Parte CFR 51. A FAA revisou o AESA AD 2025 - 0027, que especifica procedimentos para remoção de certos parafusos da placa de lavar e substituição por novos (nunca anteriormente instalados em um helicóptero) parafusos da placa de lavar, inspeção do anel de rolamento e anel de controle da placa de lavar para danos, e, dependendo dos resultados da inspeção, ações corretivas para incluir a substituição do anel de rolamento ou anel de controle da placa de lavar. AESA AD 2025 - 0027 também proíbe a instalação de uma placa de lavagem afetada a menos que passe a inspeção especificada e os parafusos da placa de lavagem tenham sido substituídos por novos parafusos da placa de lavagem. Este material está razoavelmente disponível porque as partes interessadas têm acesso a ele através do seu curso normal de negócios ou pelos meios identificados na seção ADRESSARES. Estes produtos foram aprovados pela autoridade da aviação civil de outro país e são aprovados para operação nos Estados Unidos. De acordo com o acordo bilateral da FAA com esta Autoridade de Estado de Desenho, essa autoridade notificou a FAA da condição insegura descrita no MCAI acima. A FAA está emitindo este AD após determinar que a condição insegura descrita anteriormente é provável que exista ou se desenvolva em outros produtos do mesmo tipo de design. Este AD requer a realização das ações especificadas na EASA AD 2025 - 0027, descrito anteriormente, como incorporado por referência, exceto para quaisquer diferenças identificadas como exceções no texto regulatório deste AD. Veja "Diferenças entre este AD e o MCAI" para uma discussão das diferenças gerais incluídas neste AD.
Diferenças entre este AD e o MCAI. AESA AD 2025 - 0027 Aplica-se ao Modelo AHD MBB-BK 117 D- 3 m helicópteros, enquanto que este AD não tem porque esse modelo não tem um certificado de tipo FAA. Explicação das Informações de Cumprimento Requeridas. Nos esforços contínuos da FAA para melhorar a eficiência do processo de AA, a FAA desenvolveu um processo para usar alguns AA da autoridade da aviação civil (CAA) como fonte principal de informação para o cumprimento dos requisitos para os AA correspondentes da FAA. A FAA tem coordenado este processo com os fabricantes e os CAA. Como resultado, AESA AD 2025 - 0027 é incorporado por referência neste AD. Este AD requer conformidade com AESA AD 2025 - 0027 em sua totalidade através dessa incorporação, exceto para quaisquer diferenças identificadas como exceções no texto regulamentar deste AD. Usando termos comuns que são os mesmos que o título de uma seção particular na EASA AD 2025 - 0027 não significa que os operadores precisam cumprir apenas com essa seção. Por exemplo, quando o requisito de AD se refere a ``todas as ações e tempos de conformidade necessários'', o cumprimento deste requisito de AD não se limita à seção intitulada ``Ação(s) requerida(s) e Tempo(s) de Cumprimento'' na EASA AD 2025 - 0027. Material requerido pela EASA AD 2025 - 0027 para a conformidade estará disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2025 - 1359 após este A.D. ser publicado. Justificação para a adoção imediata e determinação da data de entrada em vigor.
Seção 553 (b) da Lei de Procedimento Administrativo (APA) ( 5 U.S.C. 551 et ss.) autoriza as agências a dispensar os procedimentos de aviso e comentários para regras quando a agência, para ``boa causa'', descobre que esses procedimentos são ``impraticáveis, desnecessários, ou contrários ao interesse público'''. Nesta seção, uma agência, ao encontrar uma boa causa, pode emitir uma regra final sem fornecer aviso e procurar comentários antes da emissão. Além disso, seção 553 (d) do APA autoriza as agências a tornarem as regras eficazes em menos de trinta dias, após uma boa causa. Existe uma condição insegura que requer a adoção imediata deste AD sem fornecer uma oportunidade para comentários públicos antes da adoção. A FAA descobriu que o risco para o público voador justifica a interrupção da notificação e comentários antes da adoção desta regra, pois a placa de vôo é um componente crítico para manter o voo controlado. O sobre- torque dos parafusos da placa de lavar pode danificar o anel de rolamento e o anel de controle da placa de lavar, o que pode resultar em uma menor integridade estrutural da placa de lavar, perda do controle do rotor principal e consequente perda de controle do helicóptero. Isto pode ocorrer durante qualquer fase do voo, sem indicação prévia. Por esta razão, as ações iniciais exigidas por este AD devem ser realizadas dentro do 50 horas de tempo em serviço ou 30 dias, o que ocorrer primeiro, o que é menor do que o tempo necessário para o público comentar e para a publicação da regra final. Consequentemente, aviso e oportunidade para comentário público prévio são impraticáveis e contrários ao interesse público de acordo com o 5 U.S.C. 553 (b). Além disso, a FAA encontra que existe uma boa causa de acordo com 5 U.S.C. 553 (d) para tornar esta emenda eficaz em menos do que 30 dias, pelas mesmas razões que a FAA encontrou boa causa para renunciar a aviso e comentários. Ato de Flexibilidade Regulamentar. Os requisitos da Lei de Flexibilidade Regulamentada (RFA) não se aplicam quando uma agência encontrar uma boa causa de acordo com o 5 U.S.C. 553 para adotar uma regra sem aviso prévio e comentários. Como a FAA determinou que tem boa causa para adotar esta regra sem aviso prévio e comentário, a análise de RFA não é necessária. A FAA estima que este AD afeta 50 helicópteros do registro dos EUA. Cada placa de swash requer 24 parafusos de placa de lavagem, e o custo de peças reflete o custo de substituição 24 Parafusos de placa de lavagem. A FAA estima os seguintes custos para cumprir com este AD:.
Custos estimados --------------------------------------------------------------------------------------------------------- Custo por custo nos EUA Ação Custo de trabalho Peças custou operadores de produtos --------------------------------------------------------------------------------------------------------- Substituir parafusos de placas de swash............ 4 horas de trabalho x $ 85 por hora = $ 216 $ 556 $ 27,800 $ 340. Inspecionar o anel de rolamento e o anel de controle...... 4 horas de trabalho x $ 85 por hora = 0 340 17,000 $ 340. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- A FAA estima os seguintes custos para fazer quaisquer substituições necessárias que seriam necessárias com base nos resultados da inspeção. A agência não tem como determinar o número de helicópteros que podem precisar destes reparos:.
Custo de trabalho Peças custo produto ------------------------------------------------------------------------------------------------ Substituir anel de rolamento....... 2 horas de trabalho x $ 59,672 $ 59,842 $ 85 por hora = $ 170. Substituir o anel de controle.......... 2 horas de trabalho x 20,980 21,150 $ 85 por hora = $ 170. ------------------------------------------------------------------------ A FAA incluiu todos os custos conhecidos na sua estimativa de custos. De acordo com o fabricante, no entanto, alguns dos custos deste AD podem ser cobertos sob garantia, reduzindo assim o impacto de custos sobre os operadores afetados.
Autoridade para esta Regra. Título 49 do Código dos Estados Unidos especifica a autoridade da FAA para emitir regras sobre segurança aeronáutica. Legenda I, seção 106, descreve a autoridade do Administrador da FAA. Legenda VII: Programas de Aviação descreve mais detalhadamente o escopo da autoridade da Agência. A FAA está emitindo esta regra sob a autoridade descrita no Subti.