Registro Federal, Volume 89 Edição 193 (Sexta, Outubro) 4, 2024 ). [Volume do Registo Federal 89, Número 193 (Sexta, Outubro) 4, 2024 )] [Regras propostas] [Páginas 80827 - 80831 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2024 - 22663 ] ======================================================================= -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2024 - 1287; Identificador de Projeto AD- 2023 - 00992 - T] RIN 2120 -AA 64.
Diretrizes de navegabilidade; Os Aviões da Empresa Boeing. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT. ACÇÃO: Notificação suplementar de regulação proposta (SNPRM).
-----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA está revisando um aviso anterior de regulação proposta (NPRM) para substituir a Diretiva de Aeronavigabilidade (AD) 2012 - 07 - 06. AD 2012 - 07 - 06 aplica-se a certos Modelos da Empresa Boeing 777 - 200, - 200 LR, - 300, - 300 ER, e 777 Aviões da série F. Esta ação revisa o NPRM, propondo que seja necessário revisar o programa de manutenção ou inspeção existente, conforme aplicável, para incorporar novas ou mais limitações de aeronavegabilidade restritivas. A FAA está propondo este AD para abordar a condição insegura nestes produtos. Como estas ações imporiam um fardo adicional sobre aqueles no NPRM, a FAA está solicitando comentários sobre este SNPRM. DATAS: A FAA deve receber comentários sobre este SNPRM até novembro 18, 2024.
ADRESSÁRIOS: Você pode enviar comentários, usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 11.43 e 11.45, por qualquer um dos seguintes métodos: Portal Federal de Regulação: Vá para regulations.gov. Siga as instruções para enviar comentários. Fax: 202 - 493 - 2251. Correio: EUA Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Entrega manual: Entregue para o endereço de correio acima entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. AD Docket: Você pode examinar o AD doetet no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2024 - 1287; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. A ficha AD contém o NPRM, este SNPRM, quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço de rua para as Operações de Docket está listado acima. Material incorporado por Referência: Para o material do Boeing neste AD proposto, entre em contato com aviões comerciais do Boeing, Atenção: Serviços Contratuais e de Dados (C&DS), 2600 Blvd. de Westminster, MC 110 - SK 57, Seal Beach, CA 90740 - 5600; telefone 562 - 797 - 1717; site myboeingfleet.com. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2024 - 1287. PARA Mais INFORMAÇÕES CONTACTO: Luis Cortez-Muniz, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA 98198; telefone: 206 - 231 - 3958; email: [email protected].
INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA convida você a enviar quaisquer dados, visualizações ou argumentos relevantes escritos sobre esta proposta. Envie seus comentários para um endereço listado na seção ADDRESSES. Incluir ``Docket No. FAA- 2024 - 1287; Identificador de Projeto AD- 2023 - 00992 - N' no início dos seus comentários. Os comentários mais úteis referem uma porção específica da proposta, explicam o motivo de qualquer alteração recomendada e incluem dados de suporte. A FAA considerará todos os comentários recebidos até a data de encerramento e poderá rever novamente esta proposta por causa desses comentários. Exceto informações comerciais confidenciais (CBI) como descritas no parágrafo seguinte, e outras informações como descritas em 14 CFR 11.35, a FAA irá publicar todos os comentários recebidos, sem alterações, para regulations.gov, incluindo quaisquer informações pessoais que você forneça. A agência também irá publicar um relatório resumindo cada contato verbal substantivo recebido sobre este AD proposto. Informação de Negócios Confidencial. O CBI é informação comercial ou financeira que é tratada como privada pelo seu proprietário. Sob a Lei da Liberdade de Informação (FOIA) ( 5 U.S.C. 552 ), o CBI está isento de divulgação pública. Se seus comentários respondentes a este SNPRM contêm informações comerciais ou financeiras que são normalmente tratadas como privadas, que você realmente trata como privadas, e que são relevantes ou respondentes a este SNPRM, é importante que você designe claramente os comentários enviados como CBI. Por favor marque cada página da sua submissão contendo CBI como ``PROPIN''' A FAA tratará tais submissões marcadas como confidenciais sob a FOIA, e eles não serão colocados no dossier público deste SNPRM. As submissões que contêm CBI devem ser enviadas para: Luis Cortez-Muniz, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA 98198; telefone: 206 - 231 - 3958; email: [email protected]. Qualquer comentário que a FAA receber que não seja especificamente designado como CBI será colocado no dossier público para este estabelecimento de regras.
A FAA emitiu A.D. 2012 - 07 - 06, Emenda 39 - 17012 ( 77 FR 21429, Abril 10, 2012 ) (AD 2012 - 07 - 06 ) para o modelo da companhia Boeing 777 - 200, 200 LR, - 300, - 300 ER, e 777 Aviões da série F com um certificado de aeronavegabilidade original ou certificado de exportação original de aeronavegabilidade emitidos antes de setembro 1, 2010. AD 2012 - 07 - 06 requer a revisão do programa de manutenção para atualizar os requisitos de inspeção para detectar a fadiga de fissuração dos principais elementos estruturais (PSEs). A FAA emitiu A.D. 2012 - 07 - 06 para garantir que a fratura de fadiga de vários PSEs seja detectada e corrigida; tal fratura de fadiga pode afetar negativamente a integridade estrutural desses aviões. A FAA emitiu um NPRM para alterar 14 Parte CFR 39 adicionando um AD para substituir o AD 2012 - 07 - 06 que se aplicaria a certos Modelos da Empresa Boeing 777 - 200, - 200 LR, - 300, - 300 ER, e 777 Aviões da série F. O NPRM foi publicado no Registo Federal em Maio 14, 2024 ( 89 FR 41908 ). O NPRM foi solicitado por uma nova revisão das limitações de aeronavegabilidade (AWLs) do documento de planejamento de manutenção (MPD) e da classificação de tolerância de danos (DTR) do Documento de Verificação do formulário. No NPRM, a FAA propôs manter os requisitos de AD 2012 - 07 - 06 e rever o programa de manutenção ou inspeção existente, incorporando as informações na Subseção B, Limitações de navegabilidade-Inspeções Estruturais e na Subsecção C, Limitações de navegabilidade-Limites Estruturais de Vida Segura, da Seção 9 Limitações de aeronavegabilidade (AWLs) e Requisitos de Manutenção de Certificação (CMRs), D 622 W 001 - 9, Revisão de Dezembro 2022, do Boeing 777 - 200 / 200 LR/ 300 / 300 ER/ 777 F Documento de Planejamento de Manutenção (MPD) e Boeing 777 - 200 / 200 LR/ 300 / 300 ER/ 777 F Classificação de tolerância de danos (DTR) Verificar o Documento do Formulário, D 622 W 001 - DTR, datado de dezembro 2022.
Ações desde que o NPRM foi emitido. Desde que a FAA emitiu o NPRM, o Boeing publicou a Seção 9 Limitações de aeronavegabilidade (AWLs) e Requisitos de Manutenção de Certificação (CMRs), D 622 W 001 - 9, Revisão de Abril 2023, do Boeing 777 - 200 / 200 LR/ 300 / 300 ER/ 777 F Documento de Planejamento de Manutenção (MPD) e Boeing 777 - 200 / 200 LR/ 300 / 300 ER/ 777 F Classificação de tolerância de danos (DTR) Verificar o Documento do Formulário, D 622 W 001 - DTR, datado de abril 2023, que contêm novas e mais restritivas limitações de aeronavegabilidade (inspecções e limites de vida foram atualizados). A FAA determinou que é necessário ordenar essas limitações de aeronavegabilidade. Aviões com um certificado de aeronavegabilidade original ou certificado de exportação original de aeronavegabilidade emitidos em ou após setembro 5, 2024, deve cumprir as limitações de aeronavegabilidade especificadas como parte do projeto de tipo aprovado e referenciadas na folha de dados do certificado de tipo; este AD proposto portanto não inclui esses aviões na aplicabilidade. A FAA recebeu um comentário do FedEx Express que suportava o NPRM sem alterações. A FAA recebeu comentários adicionais de quatro comentaristas, incluindo American Airlines (AAL), Boeing, Japan Airlines (JAL) e United Airlines (UAL). A seguir, apresenta os comentários recebidos sobre o NPRM e a resposta da FAA a cada comentário.
Pedido para atualizar o documento para a última revisão. JAL e UAL solicitaram que o AD proposto fosse revisto para alterar a referência ao Dezembro 2022 versões dos documentos de limitação de aeronavegabilidade citados na AD proposta. JAL e UAL notaram que a Seção 9 Limitações de aeronavegabilidade (AWLs) e Requisitos de Manutenção de Certificação (CMRs), D 622 W 001 - 9, Revisão de Abril 2023, do Boeing 777 - 200 / 200 LR/ 300 / 300 ER/ 777 F Documento de Planejamento de Manutenção (MPD) e Boeing 777 - 200 / 200 LR/ 300 / 300 ER/ 777 F Classificação de tolerância de danos (DTR) Verificar o Documento do Formulário, D 622 W 001 - DTR, datado de abril 2023, já estão publicados. A UAL afirmou que esta mudança simplificará o processo de implementação para os operadores removendo a necessidade de um novo método alternativo de conformidade (AMOC) para implementar a última revisão do MPD. UAL afirmou que já está trabalhando na implementação do Abril 2023 revisão, mesmo antes de liberar o NPRM. A FAA concorda com o pedido. Como indicado anteriormente, a FAA determinou que é necessário ordenar as novas limitações de aeronavegabilidade especificadas na Revisão de Abril 2023 Documentos AWLs porque as inspeções e limites de vida foram atualizados. A FAA revisou este AD proposto de acordo. Pedido para adicionar um tempo de conformidade para novas peças. JAL solicitou que um tempo de conformidade para novas partes, semelhante à declaração no parágrafo (g)() 2 ) de A.D. 2012 - 07 - 06, ser adicionado a este AD proposto, ou seja, ` ` dentro do tempo aplicável especificado na Subseção B, Limitações de navegabilidade-Inspeções Estruturais, da Seção 9, "Limites de navigabilidade (LTA) e Requisitos de Manutenção de Certificação (CMRs)," D 622 W 001 - 9, Revisão de Julho 2011, do Boeing 777 Documento de Planejamento de Manutenção (MPD), desde o momento da instalação de novas peças.'' A FAA concorda com o pedido. O tempo de conformidade para novas peças ainda é aplicável como indicado anteriormente na AD 2012 - 07 - 06. Este tempo de conformidade foi inadvertidamente excluído do AD proposto (no NPRM). A FAA revisou o parágrafo (i)() 2 ) deste AD proposto (no SNPRM) em conformidade.
Pedido para remover um requisito de relatório duplicado. A empresa Boeing pediu que a FAA remove o parágrafo (i)() 3 ) do projectado AD. O Boeing declarou que o mesmo requisito de reporte está incluído na Seção 9 Limitações de aeronavegabilidade (AWLs) e Requisitos de Manutenção de Certificação (CMRs), D 622 W 001 - 9, Revisão de Dezembro 2022, do Boeing 777 - 200 / 200 LR/ 300 / 300 ER/ 777 Documento de Planejamento de Manutenção (MPD) de F. A FAA concorda com o pedido. Ambos os Revisões de Dezembro 2022 e Revisão de Abril 2023 versões do MPD já incluem um requisito de reporte de 10 dias após o avião ser devolvido ao serviço. Portanto, a exceção não é necessária para a revisão de abril 2023 MPD. No entanto, a exceção ainda é necessária para o Boeing 777 - 200 / 200 LR/ 300 / 300 ER/ 777 F Classificação de tolerância de danos (DTR) Verificar o Documento do Formulário, D 622 W 001 - DTR, datado de abril 2023. A FAA revisou o parágrafo (i)() 3 ) do AD proposto (no NPRM) em conformidade. Solicito de clarificação dos requisitos de reporte. AAL pediu que a linguagem no parágrafo ``Requisitos AD propostos neste NPRM'' do NPRM fosse revista do ``Este AD proposto também requeresse o envio de resultados de inspeção para o Boeing' para ``Este AD proposto também exigiria o envio de resultados de inspeção de achados de crack para o Boeing''. AAL também pediu que o parágrafo (i)() 3 ) do AD proposto ser revisto para alterar ``Relatórios especificados na Seção 9...'' para ``Relatos de descobertas de cracks como especificado na Seção 9 AAL afirmou que é necessário esclarecimento adicional para evitar qualquer possível ambiguidade na intenção do AD proposto e torna o requisito eminentemente claro que só os achados de fissuras precisam ser reportados, conforme especificado na Seção 9 Limitações de aeronavegabilidade (AWLs) e Requisitos de Manutenção de Certificação (CMRs), D 622 W 001 - 9, Revisão de Abril 2023, do Boeing 777 - 200 / 200 LR/ 300 / 300 ER/ 777 Documento de Planejamento de Manutenção (MPD) de F. A FAA concorda parcialmente com os pedidos. A FAA concorda com essa Seção 9 Limitações de aeronavegabilidade (AWLs) e Requisitos de Manutenção de Certificação (CMRs), D 622 W 001 - 9, Revisão de Abril 2023, do Boeing 777 - 200 / 200 LR/ 300 / 300 ER/ 777 F Dados de Planejamento de Manutenção (MPD) O documento especifica para relatar os achados de crack das inspeções estruturais. No entanto, como indicado anteriormente, o parágrafo (i)() 3 ) do AD proposto (em.
o NPRM) foi removido. Além disso, o parágrafo ``Requisitos de AA propostos'' no NPRM não é novamente neste SNPRM. Portanto, a FAA não revisou este SNPRM neste respeito. Solicito para prolongar o tempo de conformidade. AAL solicitou que o parágrafo (i)() 2 ) do AD proposto ser revisto para ``... ou dentro 18 meses a partir da data de entrada em vigor da AD, o que ocorrer mais tarde, '' como foi permitido no parágrafo (g) ( 2 ) de A.D. 2012 - 07 - 06. AAL declarou que prolongando o tempo de conformidade a partir de 12 meses para 18 meses permitirá aos operadores maior flexibilidade para colocar estes requisitos no seu programa de manutenção sem a possibilidade de forçar a aeronave a sair do serviço, especialmente considerando alguns intervalos de verificação de manutenção podem ter sido intensificados durante o tempo entre o momento em que AD 2012 - 07 - 06 foi lançado, e quando o AD proposto se torna um AD. A FAA não concorda com o pedido. O 12 - tempo de conformidade do mês (período de graça) está sendo proposto para garantir uma implementação oportuna da Subseção B, Limitações de Aeronavigabilidade-Inspeções Estruturais e Subsecção C, Limitações de Aeronavigabilidade-Limites Estruturais de Vida Segura, da Seção 9 Limitações de aeronavegabilidade (AWLs) e Requisitos de Manutenção de Certificação (CMRs), D 622 W 001 - 9, Revisão de Abril 2023, do.