Este governo está comprometido com a melhoria da acessibilidade do caminho- de- ferro Britânico e reconhece os benefícios sociais e econômicos significativos de fazê- lo. À medida que nos movemos para o estabelecimento de Grandes Ferrovias Britânicas, vamos fornecer mais detalhes sobre como essas ambições serão financiadas e entregues. Desde então 2006, o programa Acesso para Todos ( AfA ) forneceu rotas acessíveis sem passos em cima 270 Estações. Em Maio 2024, o governo anterior anunciou trabalho de viabilidade 50 estações sem indicar como a entrega de tais esquemas seria financiada, aumentando as expectativas dos stakeholders significativos. Este governo está comprometido com uma abordagem rigorosa e apenas fazendo compromissos que acreditamos serem acessíveis e representariam relação custo- custo para passageiros e contribuintes. Como tal, os ministros consideraram cuidadosamente os achados do trabalho de viabilidade inicial e decidiram qual será o progresso, usando os seguintes critérios:.

Estações ocupadas, onde as atualizações beneficiariam um número significativo de passageiros. Garantindo uma boa propagação de projetos em todo o País de Gales, Escócia e diferentes partes da Inglaterra. Fazendo uso de pré- existente desenvolvimento técnico trabalho.

A presença de uma contribuição de financiamento de terceiros. Nesta base, os ministros tomaram as seguintes decisões em relação ao 50 projetos anunciados pelo governo anterior: O 8 projetos estão progredindo diretamente para a entrega. Aigburth (já na entrega).

Ferry de rocha (já na entrega). O 23 projetos estão progredindo para o design detalhado: O 19 os projetos não irão progredir neste ponto. Igreja e Oswaldtwistle Whitchurch (Shropshire). O ministro ferroviário escreveu ao MP representando cada um dos 50 estações anunciadas pelo governo anterior. Ele ofereceu-se para se encontrar para explicar a decisão para aqueles 19 projetos que não irão progredir neste ponto.

Uma ronda futura de AfA pode ser financiada como parte da próxima revisão de gastos e isso pode fornecer uma oportunidade para financiar total ou parcialmente atualizações de acessibilidade em outras estações em toda a Grã- Bretanha. O processo e os horários para identificar futuros projetos da AfA ainda não foram decididos, embora nos tenhamos comprometido a reformar o programa da AfA enquanto nos movemos para o estabelecimento de Great British Railways (GBR). Contribuições de financiamento de terceiros serão uma consideração chave na escolha de futuros esquemas de AFA. Esta abordagem reconhece o financiamento limitado que o governo pode disponibilizar para financiar atualizações de acessibilidade, bem como os benefícios significativos que trazem para as comunidades locais. Para suportar isso, os funcionários trabalharão com a rede Rail para desenvolver orientações definindo exemplos de melhores práticas de como pacotes de financiamento local foram montados. Nós herdamos um atraso significativo de projetos da AfA iniciados sob o governo anterior. Enquanto permanecemos comprometidos com a entrega da grande maioria desses projetos da AfA legados, os ministros tomaram decisões difíceis, mas necessárias, em relação aos seguintes cinco projetos legados: Beaconsfield – entrega diferida para financiamento ferroviário Período de Controle 8 ( 2029 para 2034 ) para alinhar mais eficientemente com os trabalhos de renovação de drenagem planejados da estação.

Brondesbury – entrega diferida para 2028 para 2029 para se alinhar mais eficientemente com os trabalhos de renovação da plataforma da estação planejada Cricklewood – indefinidamente diferido, pois os benefícios que tais atualizações dariam aos usuários da estação não justificariam a perturbação significativa causada a outros usuários da Linha Principal Midland e os custos significativos para passageiros e contribuintes Ockenden – indefinidamente diferido, já que a estação já está altamente acessível, com apenas certos trens de pico parando na plataforma inacessível.

Palmers Green – indefinidamente adiado, pois os benefícios que tais atualizações dariam aos usuários da estação não justificariam a perturbação significativa causada a outros usuários do Hertford Loop no CELV e os custos significativos para passageiros e contribuintes O ministro ferroviário escreveu ao MP representando cada um dos acima 5 projetos herdados e ofereceu- se para se encontrar para explicar as decisões tomadas.